Miksi kuluttajatason näyttöjä ei voida käyttää autojen näyttöinä?

Vaikka molemmat ovat 12 tuuman näyttöjä, älypuhelin tai tabletti maksaa vain muutaman sadan dollarin, kun taas yksittäinen autojen näyttö on huomattavasti kalliimpi. Ensisijainen syy on, että niiden käyttöskenaariot ja toimintaympäristöt vaihtelevat suuresti, mikä johtaa täysin erilaisiin suorituskykyvaatimuksiin.

Puhtaasti ammattimaisesta näkökulmasta keskittyen itse näyttöön, analysoidaan, miksi kuluttajanäyttöjä ei voida käyttää suorina korvaavina autosovelluksissa.

1. Lämpötila

Tämä on olennaisin ero autojen näyttöjen ja kuluttajanäyttöjen välillä.

Matala lämpötila: -40 °C:ssa nestekiteiden viskositeetti kasvaa rajusti, jolloin vasteaika heikkenee useisiin satoihin millisekunteihin. Ilman paneelilämmitintä näyttö ei ehkä käynnisty kokonaan, mikä johtaa kriittisiin ongelmiin kylmäkäynnistyksessä erittäin kylmissä ympäristöissä.

Korkea lämpötila: Kesällä pitkäaikainen altistuminen suoralle auringonvalolle voi helposti nostaa kojelaudan pintalämpötilan yli 80 °C. Lisäksi näytön taustavalo tuottaa lisälämpöä, mikä tekee todellisesta käyttöympäristöstä paljon ankaramman kuin voisi odottaa.

Samassa ympäristössä kosketuspaneelin on myös täytettävä nämä samat lämpötilavaatimukset; Muuten voi ilmetä ongelmia, kuten haamukosketuksia ja hyppypisteitä. Tuotteemme pystyvät täysin täyttämään erittäin monimutkaisten toimintaympäristöjen vaatimukset.

2. Kirkkaus ja auringonvalon luettavuus

Sen sijaan kuluttajatason paneelien tyypillinen kirkkaus on vain 250–400 nitiä. Ajoneuvotason näytöille vaaditun 700–1500 nitin saavuttaminen perustuu suurivirtaisiin LED-taustavaloihin ja tiettyihin mikrorakenteisiin valojohtimien parannustekniikoihin. Tämä kuitenkin laukaisee ketjureaktion: korkean kirkkauden taustavalot tuottavat enemmän lämpöä ➡️ Siksi taustavalokokoonpanon lämmönhallinta on sinänsä kriittinen koneenrakennustehtävä.

Toinen tärkeä valmistusprosessi on optinen liimaus: OCA- ja LOCA (OCR) -optisten liimojen avulla peitelasi, kosketuskerros ja näyttöpaneeli liimataan kokonaan ilman ilmarakoja. Tämän prosessin etuja ovat sisäisten heijastusten vähentäminen (parantaa auringonvalon luettavuutta), häikäisynesto ja rakenteellinen vahvistus (tärinänkestävyyden ja kosteussuojan parantaminen). Aikuiset valmistusprosessit voivat ohjata liimakerroksen paksuutta ±5 μm:n tarkkuudella kuplien hylkäysnopeuden ollessa alle 0,1 %.

3. Kosketuslasi ja peitelasi: eniten huomiotta jäänyt näkökohta

Tällä hetkellä PCAP (Projected Capacitive Touch) -paneelit ovat yleisin standardi, ja ne keskittyvät nopeisiin vasteaikoihin (mieluiten alle 5 ms) ja kykyyn käyttää käsineitä. Resistiiviset kosketusnäytöt on suurelta osin poistettu autoteollisuuden sovelluksista.

Kosketusviive voi johtaa kuljettajan huomion häiriintymiseen, jolloin kosketussuorituskyky ei ole vain käyttäjäkokemusongelma, vaan myös kriittinen turvallisuusongelma.

Peitelasi on yhtä monimutkainen. Kemiallisesti vahvistettu alumiinisilikaattilasi toimii perusviivana. Pinnalle on tehtävä myös käsittelyt, kuten Anti-Glare (AG), Anti-Fingerprint (AF), kovat pinnoitteet ja särkymätön laminointi. Tämä johtuu siitä, että näyttö on mahdollinen törmäyspiste ajoneuvon matkustajille, eikä se saa särkyessään tuottaa teräviä sirpaleita.

4. Sertifikaatit ja käyttöikä

Autojen kosketusnäyttöjen valmistajille IATF 16949 -sertifikaatti on pakollinen edellytys. Lisäksi tuotteet on suunniteltava siten, että niiden käyttöikä on 15 vuotta, ja niissä on otettava kattavasti huomioon lämpötilan kierto, tärinä ja UV-ikääntyminen. Käyttö- ja testausprotokollien tiukka noudattaminen on ehdottoman välttämätöntä.

Joten mitä näkökohtia meidän tulisi ottaa huomioon arvioitaessa autoluokan näyttöä?

①Mikä on käyttölämpötila-alue?

(-40°C - 85°C on ehdoton perusarvo.) Monet teollisuustason näytöt näyttävät hyvin samanlaisilta kuin autojen näytöt, mutta niiden lämpötilaluokitukset jäävät yleensä alle.

②Mikä on jatkuva koko näytön kirkkaus, ei huippukirkkaus.

Huippukirkkaus on suunniteltu HDR-sisällölle 10 % ikkunassa. Päivittäisissä ajotehtävissä, kuten navigoinnin ja käyttötoimintojen tarkistamisessa, jatkuva kirkkaus on todella tärkeää.

③ Onko se kokonaan laminoitu?

Näytöt ilman täyttä laminointia näyttävät sameilta ja huuhtoutuneilta suorassa auringonvalossa. Lisäksi ne kestävät huonosti tärinää ja kosteuden sisäänpääsyä.

④ Onko olemassa pitkän aikavälin toimitussitoumus?

Autoja myydään vuosikymmenen ajan ja niitä korjataan 15 vuotta. Voiko paneelin valmistaja taata toimituskatkoksia tai materiaalimuutoksia kymmeneen vuoteen? Tämä määrittää, muuttuuko huoltopalvelu katastrofiksi.

Autoalalla mm.SKY-TDMon täysin kykenevä toimittamaan poikkeuksellisia kosketusnäyttöratkaisuja. IATF 16949 -sertifikaattimme ja yli vuosikymmenen autoteollisuuden kokemuksemme tukemana meillä on oma kosketuspaneelien tuotantolaitos. Tämän ansiosta voimme tarjota yhden luukun teknisiä palveluita prototyyppien valmistuksesta massatuotantoon.

Jos uusi tuotteesi vaatii näitä ominaisuuksia, ota rohkeasti yhteyttä. Olemme valmiita auttamaan sinua täyttämään tuotesuunnitteluvaatimukset.